เรือสำราญ ดูเหมือนจะเป็นความเคลื่อนไหวที่ไม่น่าเป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเกิดโรคระบาดร้ายแรงทางเศรษฐกิจ แต่เมืองท่าต่างๆทั่วโลกกำลังฉกฉวยโอกาสกลับมา โดยกล่าวว่าการท่องเที่ยวมากเกินไปจากเรือสำราญนั้นส่งผลเสียมากกว่าที่จะเป็นประโยชน์ต่อเมืองของตน และประชาชนจำนวนมากและธุรกิจขนาดเล็กเห็นด้วย

ชาวเมืองคีย์เวสต์ รัฐฟลอริดาลงมติในเดือนพฤศจิกายน 2020 เพื่อห้ามเรือสำราญขนาดใหญ่ที่สุดออกจากท่าเรือ พร้อมจำกัดจำนวนผู้โดยสารที่สามารถขึ้นฝั่งได้วันละ 1,500 คน ซึ่งเป็นจำนวนที่น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของต้นปี 2020 หลายคนกล่าวว่าจำนวนผู้โดยสารจำนวนมากของการล่องเรือ นักท่องเที่ยวทางเรือกำลังทำให้ร้านขายของที่ระลึกแบบเตี้ยๆ เพิ่มจำนวนขึ้นในย่านประวัติศาสตร์ของเมือง

ในขณะที่เรือขนาดใหญ่สร้างความเสียหายให้กับแนวปะการังที่เปราะบางและปลาจากการตกปลานอกชายฝั่ง ในปีที่เรือสำราญถูกระงับเนื่องจากการแพร่ระบาด ของโควิด 19 ชาวบ้านกล่าวว่าน้ำนอกชายฝั่งสะอาดขึ้นตามรายงานของเดอะวอชิงตันโพสต์ และเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กบางรายกล่าวว่าพวกเขาไม่ได้รับประโยชน์จากเรือเช่นกัน เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วผู้โดยสารมักจะไม่รอนานพอที่จะอุดหนุนร้านอาหาร โรงแรมขนาดเล็ก หรือร้านบูติกของพวกเขา

ในเกาะมายอร์กาของสเปน ผู้คนกว่า 12,000 คนได้ลงนามในคำร้องเพื่อจำกัดจำนวนเรือสำราญและผู้โดยสารที่จอดเทียบท่าในท่าเรือปาลมาส โดยระบุว่าเมืองปาลมาส เป็นเมืองท่าที่มีมลพิษมากเป็นอันดับสองของยุโรป ตามรายงานของสหพันธ์ยุโรปเพื่อการขนส่งและสิ่งแวดล้อม กลุ่มการขนส่งที่ยั่งยืน คำร้องยังระบุด้วยว่าฝูงชนของผู้โดยสารที่หลั่งไหลไปตามถนนของพัลมาสร้างบรรยากาศสวนสนุกที่ทำให้ผู้อยู่อาศัยต้องหลบหนี

และที่เวนิส เมืองในอิตาลีที่ขึ้นชื่อเรื่องคลองห้ามเรือสำราญและเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ออกจากเวนิสลากูนในช่วงต้นปี 2564 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเรือเหล่านี้สร้างมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและกัดกร่อนรากฐานทางประวัติศาสตร์ของเมือง คณะกรรมการมรดกโลกของยูเนสโกชื่นชมความเคลื่อนไหวดังกล่าว ซึ่งผลักดันมาตั้งแต่ปี 2557

ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการล่องเรือ ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยว่าเรือสำราญควรแล่นออกไป เพราะการล่องเรือเป็นเรื่องใหญ่ ผู้คนราว 30 ล้านคนขึ้นเรือสำราญในปี 2562 ตาม รายงาน สถานะของอุตสาหกรรมเรือสำราญประจำปี 2564ที่จัดทำโดยสมาคมครูซไลน์อินเตอร์เนชั่นแนล หรือ CLIA สมาคมการค้าอุตสาหกรรม เรือสำราญ ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 17.8 ล้านคนในปี 2552 ซึ่งเพิ่มขึ้น 68 เปอร์เซ็นต์

ซึ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้น เรือลาดตระเวน 30 ล้านลำเหล่านี้ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมที่มีพนักงาน 1.2 ล้านคนทั่วโลก ในขณะเดียวกันก็สูบฉีดเงินกว่า 1.54 แสนล้านดอลลาร์เข้าสู่เศรษฐกิจโลก และแม้จะมีการแพร่ระบาดของโควิด 19 ที่เริ่มแพร่ระบาดในเรือสำราญ แต่รายงานระบุว่านักท่องเที่ยวไม่กังวลเกี่ยวกับการเดินทางกลับออกทะเล 74 เปอร์เซ็นต์ ของเรือลาดตระเวนปกติรายงานว่าพวกเขา มีแนวโน้มที่จะไปอีกครั้งภายในไม่กี่ปีข้างหน้า

ในขณะที่นักท่องเที่ยวต่างชาติที่น่าประทับใจ 58 เปอร์เซ็นต์ ที่ไม่เคยล่องเรือมาก่อนก็มีแนวโน้มที่จะทำเช่นนั้นเช่นกันตามรายงาน ด้วยธุรกิจมากมายที่เป็นเดิมพัน สภานิติบัญญติฟลอริดาจึงคัดค้านคำสั่งห้ามเรือสำราญของคีย์เวสต์ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 สภานิติบัญญติผ่านร่างกฎหมายการขนส่ง ซึ่งรวมถึงการแก้ไขซึ่งยกเลิกสิทธิ์ของเมืองท่า ในการจำกัดการดำเนินงานของเรือสำราญ

ผู้สนับสนุนแย้งว่าการจำกัดเรือสำราญจะกำจัดงาน และเงินหลายล้านดอลลาร์ในภาษีที่เกี่ยวข้องกับการล่องเรือสำหรับทั้งคีย์เวสต์ และภูมิภาคอื่นๆของรัฐที่ได้รับประโยชน์จากเรือเช่นกัน ในตะวันออกเฉียงใต้ของอะแลสกา ซึ่งการล่องเรือเป็นส่วนใหญ่ของเศรษฐกิจ การไม่มีนักท่องเที่ยวล่องเรือระหว่างการปิดเมืองด้วยโรคระบาด ส่งผลให้เมืองเคตชิคานเพียงเมืองเดียวที่เป็นเมืองท่าเล็กๆ ที่มีประชากรเพียง 8,500 คน

โดยจะมีมูลค่าถึง 250 ล้านดอลลาร์ ในเมืองกัลเวสตัน รัฐเทกซัส ซึ่งเป็นท่าเรือบ้านที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของอเมริกาเหนือ และเป็นท่าเรือสำราญเพียงแห่งเดียวในรัฐนี้ มีความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับโควิด ประเมินไว้ที่ตำแหน่งงาน 23,000 ตำแหน่ง และการใช้จ่ายโดยตรง 1.2 พันล้านดอลลาร์

ท้ายที่สุดแล้ว เงินจำนวนมหาศาลประเภทนี้จะจำกัดจำนวนพอร์ตที่ปิดประตูอย่างแน่นหนา ไฮดี อัลลิสัน ที่ปรึกษาด้านการเดินทาง ประธานของการแข่งขันล่องเรือ เว็บไซต์ค้นหาเรือสำราญและหัวหน้าบรรณาธิการของบล็อกล่องเรือสำราญทุกสิ่งกล่าว มีช่องทางติดต่อผู้คน และธุรกิจขนาดเล็กมากมายที่อยากจะมีธุรกิจล่องเรือเธอกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากโควิด 19 เราพนันได้เลยว่าทุกคนยินดีที่จะต้อนรับการกลับมาของธุรกิจทุกประเภทที่พวกเขาสามารถทำได้เธอกล่าว

แอลลิสันยังตั้งข้อสังเกตว่าอุตสาหกรรมเรือสำราญกำลังทำงานอย่างขยันขันแข็ง เพื่อสร้างการท่องเที่ยวที่สมดุลและยั่งยืน แต่ก็ไม่ใช่การแก้ไขอย่างรวดเร็ว ปัญหาคือคุณมีเรือสำราญขนาดใหญ่ที่ไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม เช่นเดียวกับรถยนต์เธอกล่าว ต้องใช้เวลาหลายปีในการปรับตัวและเปลี่ยนแปลง

เมืองและเรือสำราญทำงานร่วมกัน แต่การเปลี่ยนแปลงอยู่ในผลงาน รายงานของสมาคมครูซไลน์อินเตอร์เนชั่นแนล ระบุว่าอุตสาหกรรมได้ลงทุน 23.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในเรือที่มีเทคโนโลยีใหม่ ระบบบำบัดน้ำเสียขั้นสูง และเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า รวมทั้งตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 40 เปอร์เซ็นต์ ภายในปี 2573 เมื่อเทียบกับปี 2551 ที่ซึ่งเรือสามารถปิดเครื่องยนต์ดีเซลเมื่ออยู่ในท่า และแตะเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าของเมืองแทน

ทั้งหมดนี้ฟังดูดี เมืองท่าและนักวิจารณ์เรือสำราญกล่าวว่าจำเป็นต้องมีมากกว่านี้ ดังนั้น สมาคมครูซไลน์อินเตอร์เนชั่นแนลจึงได้ร่วมมือกับเมืองดูบรอฟนิก ประเทศโครเอเชียเพื่อจัดการการมาถึงและการออกของเรือให้ดียิ่งขึ้น เพื่อลดความแออัดยัดเยียดในพื้นที่มรดกโลก องค์การการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ แห่งนี้ และบาร์เซโลน่ากำลังทำงานอย่างหนัก เพื่อส่งเสริมตัวเองในฐานะเมืองท่า

บาร์เซโลนาเป็นหนึ่งในเมืองที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุดในยุโรป เมื่อพูดถึงมลพิษทางเรือสำราญและความแออัดยัดเยียด บาร์เซโลนายินดีต้อนรับผู้โดยสารที่จะไปเที่ยวในเมืองสัก 2 ถึง 3 วัน แทนที่จะมาแวะพักแค่ 1 หรือ 2 ชั่วโมง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้โดยสารใช้จ่ายเงินมากขึ้นในพอร์ตบ้าน รายงานของสมาคมครูซไลน์อินเตอร์เนชั่นแนลระบุว่า ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยในปี 2019 ใช้จ่ายเฉลี่ย 100 ดอลลาร์ในเมืองท่าที่แวะระหว่างการล่องเรือ

แต่มากกว่า 385 ดอลลาร์ ในท่าเรือบ้านที่ไปแวะก่อนขึ้นเรือ ผู้โดยสารที่อยู่ในเมือง 2 ถึง 3 วัน ยังก่อกวนพื้นที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับผู้โดยสารหลายร้อยคนที่มักทะลักออกมาจากเรือระหว่างจอดเทียบท่าสั้นๆ จากนั้นจึงวิ่งไปยังจุดหมายปลายทางไม่กี่แห่งเดียวกัน แม้จะมีประเด็นที่ถูกต้องบางประการที่นักวิจารณ์การล่องเรือหยิบยกขึ้นมา แต่การล่องเรือก็มีแนวโน้มที่จะอยู่ที่นี่ ผู้คนหลายล้านคนชื่นชอบการล่องเรือในทะเล และอีกหลายคนพึ่งพาทางการเงินจากอุตสาหกรรมนี้ กุญแจสำคัญในการสร้างความปรองดองระหว่างเรือและเมืองท่า เช่นเดียวกับหลายๆสิ่งในชีวิต คือความร่วมมือ ความเอาใจใส่ และความเคารพ

บทความที่น่าสนใจ : สินเชื่อ แนะนำมีอัตราการอนุมัติสูงสุดจากอุตสาหกรรมทั้งหมด